Géostratégie maritime et terrestre
Première partie
La géostratégie des routes terrestres et maritimes a joué un rôle central dans l’expansion territoriale des civilisations tout au long de l’histoire. Les routes terrestres, qui suivaient souvent des fleuves tels que l'Euphrate, le Tigre et le Nil, étaient essentielles à la croissance des grandes civilisations. Les premiers explorateurs maritimes comme les Phéniciens, les Carthaginois et les Grecs ont établi des relations commerciales outre-Atlantique avec des régions comme la mer du Nord, la Baltique et la côte atlantique du Maroc. Jusqu'au 9e siècle de notre ère, les puissances méditerranéennes telles que les Égyptiens, les Phéniciens, les Grecs, les Romains et les Arabes dominaient les routes de l'Atlantique, longeant les côtes de l'Afrique du Nord et de l'Europe.
Les Phéniciens se sont tournés vers l'exploration maritime pour étendre leurs réseaux commerciaux en réponse aux menaces des nations voisines comme les Égyptiens, les Hittites et d'autres comme les Assyriens, les Babyloniens et les Perses. Il s’agit de l’un des premiers exemples de géostratégie océanique, un concept adopté plus tard par les Grecs, les Carthaginois et les Romains.
Alors que les expansions gréco-romaines étaient principalement terrestres, les Romains développèrent un vaste réseau commercial à la suite des guerres puniques, en utilisant leur puissance militaire et leur diplomatie. Cependant, ce modèle romain déclina après l’effondrement de l’Empire romain. L'Europe s'est retrouvée divisée entre deux centres de pouvoir, Byzance et Rome. Pendant ce temps, les musulmans étaient favorables à une expansion terrestre en raison des risques liés à la navigation, du manque d’hygiène sur les navires et des conditions exiguës pour les voyages en famille.
Entre le XVe et le XVIIe siècle, les pays d’Europe occidentale ont cherché à contester le monopole commercial oriental détenu par l’Empire ottoman et les cités-États italiennes comme Gênes et Venise. L'Europe a tenté de contrôler les routes commerciales en contournant la Méditerranée avec des navigateurs portugais.
Le Portugal, d’une certaine manière, reflète l’expansion phénicienne. Malgré sa petite population et son territoire, le Portugal a cherché à se protéger des puissances étrangères comme l'Espagne et l'Angleterre et n'a jamais poursuivi son expansion territoriale européenne. Les explorations maritimes ont permis au Portugal d’établir une profondeur géostratégique grâce à des postes commerciaux en Afrique et en Asie et à des colonies dans les Amériques, dont le Brésil. Cependant, son aventure terrestre au Maroc se solde par un échec avec la Bataille des Trois Rois, entraînant la perte de son roi, Sébastien, et la succession de son trône.
L’Angleterre est un autre pays qui a connu une expansion géostratégique significative en Amérique du Nord et en Asie, notamment en Australie et en Nouvelle-Zélande. En raison de sa géographie insulaire et de sa superficie limitée, l'expansion de l'Angleterre a été complexe et difficile à maintenir.
Les guerres et les conflits européens en cours concernant les ressources et le contrôle des routes commerciales ont conduit ces puissances à coloniser d’autres nations disposant de moins de ressources, en particulier après la découverte des Amériques. Ce processus colonial a duré des siècles, permettant à chaque nation européenne d’acquérir des territoires géostratégiques. Les pays d’Europe occidentale comme l’Espagne, le Portugal, les Pays-Bas, l’Angleterre, le Danemark et la France en ont été les principaux bénéficiaires. En revanche, d’autres nations dominantes comme l’Italie et la Turquie étaient piégées dans la Méditerranée, tandis que l’Allemagne et la Russie étaient désavantagées par leur situation géographique.
La fin du colonialisme européen après la Seconde Guerre mondiale a contraint les puissances coloniales à adopter de nouvelles stratégies pour maintenir leur influence. Cela a conduit à la création de diverses profondeurs géostratégiques, telles que le Commonwealth britannique, le système français du franc CFA, l'influence russe à travers le Pacte de Varsovie et le communisme jusqu'en 1991, et la projection de puissance américaine à travers le libre-échange, l'OTAN et la suprématie des États-Unis. dollar.
En effet, les routes maritimes continuent de façonner la géostratégie moderne, à tel point que les pays sans littoral ont eu du mal à parvenir à un développement significatif au cours des derniers siècles. Aujourd’hui, des conflits persistent concernant le contrôle des routes commerciales maritimes, notamment la mer de Chine méridionale, le golfe Persique et la Corne de l’Afrique, en particulier au large des côtes somaliennes. Ces zones restent d’importance géopolitique en raison de leur rôle dans le transport de marchandises et d’énergie, ce qui en fait des points de discorde majeurs dans la géopolitique contemporaine.